Gran Premio F1 de Alemania 2012

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Updated: julio 23, 2012

A pesar de ser ésta una temporada extraña, sólo hay un valor seguro, un Fernando Alonso que entre sus aciertos y los errores de sus rivales, carrera a carrera pone tierra de por medio con otros pilotos, y se encamina al que podría ser su tercer título de Campeón del Mundo. Aunque aún queda media temporada.

En Ferrari han pasado de los ‘milagros’ a la esperanza, ya que el liderato de Fernando Alonso empieza a verse después de cada Gran Premio más como una realidad, que como el espejismo que, más fruto del talento del asturiano y de la multitud de factores externos que le han beneficiado, como se pudo constatar en las primeras carreras de la temporada. Y es que si algo faltaba por ver en Ferrari era que Fernando Alonso se pudiese defender, y pudiese ganar, copiando la misma estrategia de sus principales rivales que, además, en Alemania, y ya desde la parrilla fueron menos de los habituales.

Tener que preocuparse sólo de Sebastien Vettel fue un alivio, ya que Webber, penalizado por haber cambiado la caja, salía muy atrás, mientras que Lewis Hamilton, en una mala calificación para la parrilla, salía desde la 4ª línea. Y si al mal resultado del británico en la calificación, le sumamos que en la 2ª vuelta pinchó al pasar por encima de los restos de fibra de carbono del alerón de Felipe Massa, mediada la temporada, y viendo que Lewis Hamilton no conseguiría puntuar, casi se podría empezar a poner una cruz en el casillero del piloto de McLaren, eliminándole de los candidatos a luchar por el título, ya que, después de 10 carreras, está en la clasificación nada menos que a 62 puntos de Fernando Alonso. Mala situación la suya, aunque queden 10 carreras, tantas como las que ya se han disputado.

Y ya que hablamos de Lewis Hamilton, hay que decir que fue el protagonista de la acción polémica de la carrera, ya que, cuando iba doblado, y muy lejos de los puntos, y con neumáticos ‘frescos’, adelantó a un Sebastien Vettel que en esos momentos estaba acosando a Fernando Alonso, dentro de la diferencia de tiempo que permite la utilización del DRS, una maniobra por parte de Hamilton tan absurda como innecesaria que, si bien no contraviene el reglamento, forma parte de una norma no escrita entre los pilotos que les ‘invita’ a no meterse en medio de luchas que no van con ellos, si bien en el caso de Hamilton, su acción podría considerarse más como una posible ayuda a Button, que venía acercándose peligrosamente a Vettel, que como un ‘beneficio’ a Alonso, si bien en ésa acción, Vettel perdió contacto con el Ferrari del español, y ya no lo volvió a recuperar.

Sin embargo, y poniendo nuevamente de manifiesto que a la Fórmula 1 de hoy no hay quien la entienda, el ‘desdibujado’ Jenson Button de Silverstone, dónde sólo pudo ser 10º, se convirtió en el peor rival sólo una carrera después, ya que el piloto de McLaren fue el único que, una vez que se puso detrás de Fernando Alonso, pareció en condiciones de inquietarle, si bien ni siquiera intentó ni una sola vez adelantar al español, todo ello sin olvidar que hacer 2º detrás de Button hubiese sido un mal menor para Alonso, ya que el británico está ya a 89 puntos del asturiano. Si Hamilton, estando a 62 puntos, está prácticamente descartado, qué decir entonces de Button que está a 89…

Lo peor para los aspirantes a acercarse al líder es que Fernando Alonso está más sólido que nunca, después de puntuar de forma consecutiva en las últimas 22 carreras, (está a sólo 2 de igualar el récord de 24, que está en poder de Michael Schumacher…), y haciendo en Alemania una carrera de las más completas de su trayectoria en la Fórmula 1, consiguiendo la que ha sido su victoria nº 30, cuando está a punto de cumplir 31 años, (los cumplirá el próximo domingo, precisamente en el Gran Premio de Hungría), demostrando que el Ferrari ha mejorado y que él está en el mejor momento de su carrera, una ‘simbiosis’ que les convierte en un rival casi imbatible.

Sus rivales, aunque cada vez están más lejos, parecen haberse reducido únicamente a los 2 Red Bull, ya que el resto de equipos y de pilotos están siendo muy inconstantes, y de un Gran Premio al siguiente, pasan de luchar por las victorias a desaparecer de los puestos de arriba, todo ello sin olvidar que éste año todo lo que ha podido favorecer a los intereses de Alonso, le ha favorecido, como ha sido en Alemania el caso de Mark Webber que, al perder 5 puestos en la parrilla, veía como lejos de poder recortar la distancia con el asturiano, máxime cuando venía de ganar en Silverstone, bastante iba a tener con poder puntuar. Y la verdad es que la carrera de Webber no fue nada buena, ya que salió 8º y acabó 8º, un muy mal resultado para quien, todavía 2º en el Mundial, parece todavía pretender discutir 2 reinados a la vez: el de Alonso en el Mundial y el de Vettel en su propio equipo.

Por su parte, la FIA sigue ‘marcando’ a presión a los Red Bull, y en Alemania los puso al borde de la sanción, por unas aparentes irregularidades que, después de una exhaustiva revisión, no fueron consideradas como una violación al reglamento; en cualquier caso, y aunque la velocidad punta no lo es todo en un monoplaza para que sea competitivo, sí nos sorprendió comprobar que los 2 Red Bull eran de los últimos coches de la parrilla en éste apartada, para colmo más limitado aún al tener una 7ª velocidad muy corta, lo que en ningún momento les permitió adelantar en la pista, ni siquiera utilizando el DRS.

Pero la ‘presión’ a los Red Bull no sólo es por parte de los técnicos, ya que el 2º puesto de Sebastien Vettel estuvo en discusión después de la carrera, ya que a falta de 2 vueltas el alemán le ‘devolvió’ el adelantamiento a Jenson Button, en un ‘ángulo’ de derechas, teniendo que salirse de la pista el alemán para no tocarse con el británico, una maniobra que finalmente fue considerada como ilegal por los Comisarios, lo que le ‘birló’ el 2º puesto al piloto de Red Bull, por culpa de una sanción de 20”, que le sacó del podio, (Button fue entonces 2º y Raikkonen 3º). La acción fue sancionada al considerarse que la maniobra de Vettel fue más para completar y ‘rematar’ el adelantamiento que para evitar tocarse con el piloto de McLaren que, por cierto, como el ‘gentleman’ que es, y con el ‘fair play’ típico de los deportistas ingleses, al acabar la carrera dijo que no tenía nada que comentar al respecto de ésa maniobra. Habrá opiniones para todos los gustos, pero el reglamento es el que es y, si se aplica por igual a todos los pilotos, iremos bien. El problema es cuando, como los Comisarios Deportivos no son siempre los mismos, las normas se interpretan, en las mismas circunstancias, de otra forma. En cualquier caso, ni en Red Bull ni en McLaren ni en Mercedes pueden estar ‘contentos’ ésta temporada con los Comisarios, ni con los Deportivos ni con los Técnicos.

El Mundial, antes de tomarse un mes de vacaciones, no descansará ésta semana, ya que el próximo domingo hay Gran Premio en Hungría, el inolvidable escenario de la 1ª victoria de Fernando Alonso en la Fórmula 1, un circuito que es muy lento, en el que es muy difícil, por no decir casi imposible, adelantar, y en el que la posición en la parrilla de salida resulta fundamental para poder conseguir un buen resultado, algo que tranquiliza a los seguidores de Fernando Alonso ya que, después de 2 ‘poles’ consecutivas, 3 victorias en la presente temporada y con 34 puntos de cómoda ventaja sobre el 2º, Webber, y 44 sobre el 3º, Vettel, pase lo que pase en Budapest, el asturiano se irá de vacaciones como líder del Mundial, sin descartar que, en un circuito que siempre se le ha dado bien, ponga más tierra de por medio con sus perseguidores y, además de mandarles de vacaciones con más puntos de desventaja, les ‘invite’ a ir al psicólogo para que les ayude a resolver el enigma de la temporada, que es ¿Qué hay que hacer para poder ganarle a Fernando Alonso?

La primera respuesta a ésta incógnita, el próximo domingo, en el Gran Premio de Hungría.

Gran Premio F1 de Alemania 2012

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